來源：中國經營報

　　本報記者 陳茂利 北京報道

　　“我們2024年的人事調動也非常頻繁，大家都在期待著，期待一個能扭轉乾坤的人。”一位傳統車企人士告訴《中國經營報》記者。

　　2024年，此起彼伏的價格戰讓很多車企陷入銷量、盈利下滑困境。在此背景下，很多車企選擇刀口向內，改革求生。內部改革、組織優化也掀起了高管“變動潮”。

　　據不完全統計，2024年對外宣布人事變動的車企超過50家，有超過180余個車企高層崗位被調整，涉及高管高達170余人。影響范圍涵蓋傳統車企、合資車企以及造車新勢力。

　　車企更換高管背后是怎樣的邏輯，換人能否解決一些車企面臨的經營難題？一位汽車產業鏈人士告訴記者：“這兩年的汽車行業競爭非常激烈，很多車企在試錯方面失去了耐心，陷入頻繁的自我懷疑中。比如一款車幾個月銷量不好，車企就失去定力，想通過換人調整市場策略、銷售策略追銷量。”

　　汽車新四化產業研究者、知行韜略合伙人楊繼剛在接受記者采訪時表示：“換人的背后，本質還是換經營思路、換策略打法、換執行力度等。實際上，出現經營不佳、業績下滑時，換人在很多公司都很常見。因為需要有人承擔企業經營不佳的責任，這不僅是市場的要求，也是股東的要求，這本身就是公司治理結構的一部分。”

　　造車新勢力頻繁“換帥”

　　汽車行業“十倍速變化”，進入淘汰賽的當下，新勢力車企正在通過換人、換經營思路、換營銷打法來謀求生存空間。

　　2024年12月初，哪吒汽車官宣，因戰略調整，張勇卸任CEO，轉任公司顧問；CEO一職由創始人、董事長方運舟兼任。做出這一調整的哪吒汽車正身陷工廠停擺，裁員降薪、拖欠供應商貨款的旋渦。

　　張勇被“下課”與哪吒銷量目標未達成且陷入經營泥潭有關。高光時期的哪吒汽車曾以15.2萬輛（2022年）的銷量取得造車新勢力銷冠。然而，2023年哪吒汽車銷量不增反降，僅銷售12.75萬輛，與當年制定的25萬輛的目標差距不小。2024年，哪吒汽車銷量進一步下滑，前10個月銷量僅8.57萬輛。同年11月，哪吒汽車桐鄉工廠被曝陷入停擺，同時傳出裁員降薪以及拖欠供應商貨款的情況。

　　“哪吒汽車曾有過銷量的高光時刻，但2024年的市場表現確實和頭部造車新勢力差距較大，怎么辦？必須改變經營思路、策略打法以及團隊的執行力度。在這方面，更換企業主要負責人以及主要經營崗位的負責人，就是在換思路、換模式，希望給哪吒汽車換一個活法。”楊繼剛稱。

　　因“原地解散”“閃崩”而頻頻登上熱搜的極越汽車，也曾在2024年裁撤多位高管。當年4月，極越汽車營銷端、銷售端出現大洗牌。營銷端負責人楊振以、銷售端負責人羅崗以及多名總監被“下課”。

　　不過，更換高管并未改善極越汽車面臨的銷量不振、品牌知名度低、資金鏈緊張等問題。極越汽車CEO夏一平在公司閃崩后發長文反思稱：“在營銷和組織管理上，頻繁人事變動讓公司陷入了內耗，浪費了時間和機會。”

　　造車新勢力小鵬2024年也發生多起人事更迭。2024年1月9日，小鵬汽車原營銷副總裁易寒離職，加盟Smart；4月2日，小鵬汽車自動駕駛產品原高級總監劉毅林離職；6月21日，小鵬智駕原北美負責人林一樹離職；7月7日，小鵬汽車技術中心原組織負責人矯青春離職；8月14日，小鵬技術開發部負責人董遠強離職。

　　排除個人原因主動跳槽外，據了解，小鵬汽車人事變動與其內部組織架構調整，推行降本增效策略有關。調整涉及市場營銷、人力資源、智能數據、生產制造和產品規劃等多個關鍵部門多個崗位。

　　零跑也出現了不同程度的離職。2024年1月24日，零跑汽車原總裁吳保軍離職；2月2日，零跑汽車原董事長助理曾林堂離職；7月2日，零跑汽車原高級副總裁兼CMO張韋力離職。

　　2023年9月從vivo跳槽至理想汽車的宋紫薇于2024年10月離職。宋紫薇加入被認為是理想汽車向技術與智能化轉型的重要一步。雖雙方未披露離職原因，但值得一提的是，2024年7月，宋紫薇因發表淘寶“7天無理由退貨”不當言論將理想帶進輿論場風口浪尖。

　　“高層調整往往伴隨企業戰略、經營策略調整，因為這兩年車市非常卷，車企競爭壓力很大，就需要不斷調整戰略、策略來適應市場。”上述產業鏈人士指出，“有的公司更換營銷人員常常是因為要調整市場銷售策略；而有的公司更換技術崗高管是因為要調整產品策略。”

　　傳統車企“頂層換防”

　　“今天已經不是合資主導的世界了。我們要全面創新，把自主作為我們主攻的方向。” 一位“汽車國家隊”高管直言，要走出舒適區，加快創新。

　　在燃油車時代，依靠合資品牌賺得盆滿缽滿的國有大型車企，在2024年遭遇了合資品牌利潤下滑，自主品牌尚未挑起大梁的挑戰。在行業價格戰和馬太效應的推動下，傳統車企陣營人事調整加快。

　　記者關注到，2024年，中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“中國一汽”）、北京汽車集團有限公司（以下簡稱“北汽集團”）、上汽集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）發生多起人事調整。

　　2024年12月，一份關于中國一汽最新人事變動的名單流出，涉及一汽-大眾、一汽解放、一汽奧迪等子公司 30 多位高管。這份名單雖未被官方證實，但隨后中國一汽各品牌發布了高管變動消息。

　　2024年12月25日，一汽-大眾官宣新掌門人。一汽-大眾原董事、總經理潘占福調回中國一汽，一汽-大眾總經理由中國一汽副總經理陳彬兼任。吳迎凱接替聶強擔任一汽-大眾副總經理（商務）及銷售公司總經理。

　　就高管變動原因，中國一汽并沒有公布，不過旗下的合資板塊近年來遭遇銷量下滑挑戰。一汽-大眾2024全年累計完成終端銷售整車165.91萬輛（含奧迪進口車，2023年終端銷量191.02萬輛），與年初定下的190萬—200萬輛銷量目標差距較大。

　　2024年3月，“老北汽人”張建勇“接棒”退休的姜德義擔任北汽集團董事長。

　　張建勇執掌北汽集團后，進行了一次大規模的人事調整，主要涉及自主品牌。

　　其中，北汽新能源原總經理代康偉升任北汽集團副工程師，兼任北汽新能源董事長；北汽新能源原常務副總經理張國富升任北汽新能源總經理；北汽集團原經營與管理部長劉觀橋調任北汽新能源常務副總經理，負責營銷板塊。

　　2024年7月，上汽集團迎來近10年來最大的一次人事變動。王曉秋“接棒”到點退休的陳虹成為上汽集團董事長，賈健旭履新上汽集團總裁。在兩位“掌舵人”上任后，同年8月，上汽集團旗下的上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車發布多人次、多崗位的人事變動。

　　是不是換人就能解決企業面臨的問題？上述傳統車企人士認為，僅憑換人實現改變很難，“汽車行業有一套自己的體系、文化，除非是完全跨界，否則很難說憑借某一個人的力量帶來大的改變。”

　　“換對了人，會有好的結果，像小鵬汽車換了王鳳英（小鵬汽車公司總裁），堅持現有的發展策略，取得了不錯的銷量成績。當然，車企也需要有戰略的定力，頻繁地換帥，最后的結果也不一定好。”上述產業鏈人士稱。

　　楊繼剛認為，在高度內卷的新能源汽車行業，除了換帥，車企生存需要出大招、出奇招，要讓公司的價值鏈體系、治理體系與組織體系發揮更大的作用。

　　“如果面臨積重難返的情況，就算是新上來的管理者勵精圖治、全力以赴，也要面對‘時間’與‘行業競爭’兩個限制性條件。一家車企換帥效果如何，還需要市場檢驗。”楊繼剛稱。