業(yè)績(jī)承壓的豐田中國(guó)區(qū)，正在一系列人事調(diào)整。

　　多位知情人士告訴36氪，2025年開(kāi)始，豐田對(duì)中國(guó)區(qū)已經(jīng)發(fā)起了多項(xiàng)人事調(diào)整，除了豐田中國(guó)任命首位中國(guó)籍總經(jīng)理李暉，還有一項(xiàng)變動(dòng)，引發(fā)了豐田中國(guó)區(qū)員工的關(guān)注，即廣汽豐田總經(jīng)理藤原寬行，將調(diào)任至一汽豐田，任總經(jīng)理一職。

　　“廣豐的總經(jīng)理來(lái)當(dāng)一豐的總經(jīng)理，這樣人事變動(dòng)很少見(jiàn)。”談及這場(chǎng)人事調(diào)整，有資深豐田人士向36氪表示。此外，豐田在常熟的智能電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)公司IEM副總經(jīng)理王君華，也將加入一汽豐田。

　　“業(yè)績(jī)壓力比較大，豐田的各種各種調(diào)整和嘗試明顯加快了，包括啟用中國(guó)籍高管擔(dān)任總經(jīng)理。”有豐田人士表示。

　　伴隨一系列人事調(diào)整，豐田也在綢繆一場(chǎng)更大的業(yè)務(wù)整合。

　　有知情人士告訴36氪，豐田計(jì)劃對(duì)中國(guó)區(qū)的“雙生車型”戰(zhàn)略進(jìn)行優(yōu)化，目前已經(jīng)有了初步方向，即在產(chǎn)品層面，部分“雙生車型”將被合并，今后將可能只保留其中一款進(jìn)行銷售。“雙生車型”是指同源打造的兩款車型，例如有廣汽豐田雷凌與一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田凱美瑞及一汽豐田亞洲龍等。

　　“不然，兩田的經(jīng)銷商為了搶客戶，難免出現(xiàn)降價(jià)打自己人的情況。”消息人士透露，“損失的都是豐田的利潤(rùn)。”

　　有知情人士表示，車型產(chǎn)品整合以后，將由一汽豐田與廣汽豐田兩家經(jīng)銷商共同售賣，并進(jìn)行利潤(rùn)分成。

　　對(duì)于部分“雙生車型”將整合的消息，一汽豐田向36氪否認(rèn)，其表示，目前公司并無(wú)該計(jì)劃。

　　不同車型對(duì)應(yīng)著不同的生產(chǎn)基地、銷售渠道等已有體系，“合二為一”的難度不小。知情人士透露，目前討論的方案之一是，車型統(tǒng)合以后，兩方的基地還可以繼續(xù)生產(chǎn)，“會(huì)掛上統(tǒng)一的車標(biāo)”。統(tǒng)合難度相對(duì)比較大的環(huán)節(jié)在于銷售渠道，“畢竟利潤(rùn)怎么劃分，各方還需要一些商榷。”

　　減少內(nèi)耗，整合資源一致對(duì)外，將成為一汽豐田與廣汽豐田的關(guān)鍵議題。

　　豐田，急需守住中國(guó)區(qū)利潤(rùn)

　　2021年，豐田汽車以194萬(wàn)輛的成績(jī)，連續(xù)九年刷新其在華銷量紀(jì)錄。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)起，中國(guó)新能源汽車與自主品牌開(kāi)始快速增長(zhǎng)，豐田在華銷量開(kāi)始走下坡路。到2024年，豐田在華銷量下滑至177.6萬(wàn)輛。

　　業(yè)績(jī)下滑的背后，是豐田在中國(guó)面臨的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度快速增加。

　　以豐田最受歡迎的B級(jí)轎車，廣汽豐田凱美瑞為例。2016年上市的第八代凱美瑞，在華累計(jì)銷量已超過(guò)100萬(wàn)輛，連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)，并且在2022、2023年奪得B級(jí)轎車市場(chǎng)銷量冠軍。

　　去年3月，凱美瑞第九代車型上市。據(jù)廣汽豐田的公開(kāi)信息，第九代凱美瑞上市后兩月收獲9136輛訂單，而第八代車型僅用一個(gè)多月便收獲3萬(wàn)輛訂單。但2024年，凱美瑞在中國(guó)市場(chǎng)銷量也僅為15.8萬(wàn)輛，相較前一年22.5萬(wàn)輛的成績(jī)，其降幅接近腰斬。

　　同期上市的比亞迪秦L則用7個(gè)月創(chuàng)造了超22萬(wàn)的銷量。相較凱美瑞，新能源化的秦L在油耗、動(dòng)力和智能化配置上，都給出了更亮眼的數(shù)據(jù)。9.98萬(wàn)元的起售價(jià)，更讓比亞迪秦L從豐田凱美瑞手里奪下B級(jí)轎車銷量冠軍的位置。

　　除了中國(guó)車企在產(chǎn)品定價(jià)上的“賽馬”，豐田還面臨的挑戰(zhàn)是，消費(fèi)需求的轉(zhuǎn)移。

　　過(guò)去，提到油耗與省錢，消費(fèi)者總是率先聯(lián)想到豐田，經(jīng)濟(jì)耐用一直是豐田的金字招牌。這樣的消費(fèi)慣性，讓豐田及其他日本車企，成為中國(guó)消費(fèi)者多年來(lái)的家庭購(gòu)車首選。

　　比亞迪等車企突破了日系車在中國(guó)的統(tǒng)治力。秦、宋等家族插電混動(dòng)車型的暢銷，讓插電混合這一動(dòng)力形式深入千萬(wàn)消費(fèi)者心智，省錢耐用成為比亞迪的品牌力。

　　本土品牌挑戰(zhàn)合資品牌，這樣的故事不僅僅上演在秦L與凱美瑞之間，豐田的王牌車型卡羅拉、RAV4榮放、普拉多都面臨著同樣的“本土威脅”。

　　雖然中國(guó)并非豐田最大市場(chǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)加劇也值得重視，尤其在豐田全球利潤(rùn)承壓的大背景下。2025第二財(cái)季財(cái)報(bào)中，豐田汽車凈利潤(rùn)同比下滑55%，其在日本本土市場(chǎng)與美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)均呈現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)，反而是中國(guó)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

　　豐田不得不加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

　　豐田如何改變局面？

　　豐田在華面臨的首要問(wèn)題是保持銷量，過(guò)去一年其采取了傳統(tǒng)品牌的一貫做法：降價(jià)換量。

　　廣汽豐田凱美瑞車型，上市后面臨多輪降價(jià)，如今，指導(dǎo)價(jià)17.1萬(wàn)元起的凱美瑞，最低落地價(jià)已不足14萬(wàn)。并且，凱美瑞還面臨著豐田內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)：定位較凱美瑞高些許的車型一汽豐田亞洲龍，如今落地價(jià)也已降至15萬(wàn)元內(nèi)。

　　在采取傳統(tǒng)經(jīng)銷商分銷體系的豐田，降價(jià)意味著經(jīng)銷商單車?yán)麧?rùn)的降低，甚至虧本賣車。

　　有經(jīng)銷商人士告訴36氪，經(jīng)銷商的拿貨價(jià)一般是零售指導(dǎo)價(jià)的90-95%，具體價(jià)格將根據(jù)車型與時(shí)間節(jié)點(diǎn)而定。“現(xiàn)在豐田車基本都是打7-8折，都是在虧錢賣車”。經(jīng)銷商的主要利潤(rùn)路徑，只剩下來(lái)自主機(jī)廠的年終返利。

　　但產(chǎn)品不好賣、利潤(rùn)受限，經(jīng)銷商也難以承壓。

　　“去年，尤其在武漢這些中部地區(qū)，豐田的經(jīng)銷商在大面積退網(wǎng)。”有行業(yè)人士透露。

　　如果繼續(xù)以價(jià)換量措施，經(jīng)銷商的處境只能更難，豐田損失的則是真金白金的利潤(rùn)。知情人士告訴36氪，利潤(rùn)流失，正是豐田決定業(yè)務(wù)統(tǒng)合的直接動(dòng)機(jī)。

　　實(shí)際上，資源整合不僅是豐田的選擇，也是整個(gè)汽車行業(yè)的選擇。

　　踐行“多品牌戰(zhàn)略”17年的吉利汽車，已將旗下兩大子品牌極氪、領(lǐng)克合并，從擴(kuò)張戰(zhàn)略走向資源優(yōu)化的穩(wěn)健發(fā)展。豐田的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日產(chǎn)、本田，也已宣布將進(jìn)行合并，共同面對(duì)解決銷量下滑與企業(yè)經(jīng)營(yíng)的難題。

　　不同于其他跨國(guó)車企在中國(guó)的觀望態(tài)度，豐田已為中國(guó)市場(chǎng)規(guī)劃了更宏大的目標(biāo)，該公司計(jì)劃到2030年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)250萬(wàn)-300萬(wàn)輛汽車，相較于2024年177.6萬(wàn)銷量，有近80%的增幅。

　　因此，除了“降本增效”，針對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)，豐田也在進(jìn)行針對(duì)性的技術(shù)和產(chǎn)品投入。

　　豐田已在江蘇常熟建立豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（簡(jiǎn)稱IEM），主要職責(zé)是進(jìn)行智能化、電動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)。

　　新上任的豐田中國(guó)總經(jīng)理李暉日前表示，從2025年起，豐田將在中國(guó)構(gòu)建自己的研發(fā)體系。這一系列舉措與面臨危機(jī)的大眾汽車相似，豐田同樣準(zhǔn)備在中國(guó)掀起電動(dòng)化、智能化的變革。

　　除了中國(guó)研發(fā)中心外，豐田還選擇與中國(guó)智能化技術(shù)公司合作，來(lái)加速其智能化進(jìn)程。第九代凱美瑞的車機(jī)系統(tǒng)，就與華為展開(kāi)了合作。

　　同時(shí)，有知情人士告訴36氪，豐田中國(guó)團(tuán)隊(duì)也在研討增程系統(tǒng)在大車型如考斯特或者漢蘭達(dá)上搭載的可行性，除此之外，豐田也在順應(yīng)中國(guó)的插電混動(dòng)產(chǎn)品需求，推動(dòng)小型發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)投入。

　　作為連續(xù)5年蟬聯(lián)全球利潤(rùn)冠軍的車企，豐田勢(shì)必走上整合降本之道。但豐田也明白，收縮只解近渴，順應(yīng)市場(chǎng)需求進(jìn)行投入，才能在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)足發(fā)展。